動力電池報廢高峰期，梯次利用需確立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

據(jù)央視報道，自2013年前后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用后，，并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池5到8年的使用壽命，2020年前后將迎來報廢高峰期，意味著首批使用的新能源汽車將進行電池的更換。與此同時，我國動力電池退役量也將超過20萬噸。

央視財經(jīng)報道，某地交通集團負(fù)責(zé)人表示，2013年長沙市采購了首批純電動公交車，這批公交車的報廢周期為八年，將在明年年底退役。大規(guī)模采購純電動公交車是在2015年開始的，預(yù)計在2023年會大規(guī)模的有退役電池。從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，會進入回收企業(yè)進行檢測、評估。

雖然從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，均會進入回收企業(yè)進行檢測、評估。但由于目前動力電池需求企業(yè)較多，而電池供給企業(yè)較少，使得退役動力電池的回收供不應(yīng)求。資料顯示，我國共有208家動力電池回收相關(guān)企業(yè)，今年前七個月企業(yè)注冊量為41家。預(yù)計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元；到2030年，市場規(guī)模將超過千億元。不過有業(yè)內(nèi)人士指出，目前退役的動力電池的回收率僅達到10%至20%，使得退役動力電池回收市場仍不規(guī)范，處于“價高所得”的處境。而這部分退役動力電池均來自首批公交車、出租車等達到強制報廢的車型。 磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車主要使用的兩種電池類型。

專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴(yán)重的資源浪費。

動力電池回收利用問題早已受到重視，近兩年來政策密集出臺，進一步規(guī)范并強化動力電池回收利用工作。日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對動力電池回收利用做了進一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車的國內(nèi)產(chǎn)銷量約為7萬輛，2015年新能源汽車的產(chǎn)銷量超過30萬輛。因此預(yù)計2014年出現(xiàn)的新能源汽車將逐步進入近年來的報廢期，這意味著國內(nèi)新能源汽車電池報廢的數(shù)量將迎來近年來創(chuàng)下新高。

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